តើផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខជាធម្មតាត្រូវបានប្រើនៅឯណា?

A សញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខបង្ហាញថា នៅក្នុងកំណាត់ផ្លូវពីផ្លាកសញ្ញានេះទៅផ្លាកសញ្ញាបន្ទាប់ ដែលបង្ហាញពីចុងបញ្ចប់នៃដែនកំណត់ល្បឿន ឬផ្លាកសញ្ញាផ្សេងទៀតដែលមានដែនកំណត់ល្បឿនខុសគ្នា ល្បឿនរបស់យានយន្ត (គិតជាគីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) មិនត្រូវលើសពីតម្លៃដែលបង្ហាញនៅលើផ្លាកសញ្ញានោះទេ។ ផ្លាកសញ្ញាដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវបានដាក់នៅដើមកំណាត់ផ្លូវ ដែលតម្រូវឱ្យមានការរឹតបន្តឹងល្បឿន ហើយដែនកំណត់ល្បឿនមិនគួរទាបជាង 20 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងឡើយ។

គោលបំណងនៃដែនកំណត់ល្បឿន៖

យានយន្តមិនត្រូវលើសល្បឿនអតិបរមាដែលបង្ហាញដោយផ្លាកសញ្ញាល្បឿនកំណត់ខាងមុខឡើយ។ នៅលើផ្លូវដែលគ្មានផ្លាកសញ្ញាល្បឿនកំណត់ខាងមុខ គួរតែរក្សាល្បឿនដែលមានសុវត្ថិភាព។

ការបើកបរនៅពេលយប់ លើផ្លូវដែលងាយនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ ឬក្នុងស្ថានភាពអាកាសធាតុដូចជាព្យុះខ្សាច់ ព្រឹលធ្លាក់ ភ្លៀង ព្រិល អ័ព្ទ ឬស្ថានភាពទឹកកក គួរតែបន្ថយល្បឿន។

ការបើកបរលើសល្បឿនកំណត់គឺជាមូលហេតុទូទៅមួយនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ គោលបំណងនៃការកំណត់ល្បឿនផ្លូវហាយវេគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនយានយន្ត កាត់បន្ថយភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងយានយន្ត និងធានាសុវត្ថិភាពបើកបរ។ វាគឺជាវិធីសាស្ត្រមួយដែលលះបង់ប្រសិទ្ធភាពដើម្បីសុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែវាក៏ជាវិធានការសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់បំផុតមួយក្នុងចំណោមវិធានការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ជាច្រើនផងដែរ។

ការកំណត់ដែនកំណត់ល្បឿន៖

ការសង្កេតបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាដែនកំណត់ល្បឿនគឺសមហេតុផលសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវទូទៅ ខណៈពេលដែលល្បឿនរចនាអាចត្រូវបានប្រើជាដែនកំណត់ល្បឿនសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវពិសេស។ ដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវតែគោរពតាមអ្វីដែលបានកំណត់យ៉ាងច្បាស់លាស់ដោយច្បាប់ និងបទប្បញ្ញត្តិចរាចរណ៍។ សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលមានស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគស្មាញពេក ឬផ្នែកងាយនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ ដែនកំណត់ល្បឿនទាបជាងល្បឿនរចនាអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការវិភាគសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ភាពខុសគ្នានៃដែនកំណត់ល្បឿនរវាងផ្នែកផ្លូវជាប់គ្នាមិនគួរលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោងឡើយ។

ទាក់ទងនឹងការកំណត់សញ្ញាកំណត់ល្បឿននៅខាងមុខ គួរកត់សម្គាល់ចំណុចដូចខាងក្រោម៖

① សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែលលក្ខណៈនៃផ្លូវហាយវេ ឬបរិស្ថានជុំវិញបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿននៅខាងមុខគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃឡើងវិញ។

② ជាទូទៅ ដែនកំណត់ល្បឿនគួរតែមានចំនួនគុណនឹង ១០។ ការកំណត់ល្បឿនគឺជាសកម្មភាពគ្រប់គ្រងជាមូលដ្ឋាន។ ដំណើរការធ្វើការសម្រេចចិត្តតម្រូវឱ្យមានការថ្លឹងថ្លែង និងវិនិច្ឆ័យពីសារៈសំខាន់នៃសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងកត្តាផ្សេងៗទៀត ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត។ ដែនកំណត់ល្បឿនចុងក្រោយដែលបានកំណត់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីបំណងប្រាថ្នារបស់រដ្ឋាភិបាល និងសាធារណជន។

ដោយសារតែភ្នាក់ងារកំណត់ល្បឿនផ្សេងៗគ្នាពិចារណាលើទម្ងន់នៃកត្តាផ្សេងៗគ្នាដែលប៉ះពាល់ដល់ដែនកំណត់ល្បឿន ឬប្រើវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់បច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា តម្លៃដែនកំណត់ល្បឿនផ្សេងៗគ្នាអាចកើតឡើងជួនកាល។ ដូច្នេះ មិនមានដែនកំណត់ល្បឿន "ត្រឹមត្រូវ" ទេ។ មានតែដែនកំណត់ល្បឿនសមហេតុផលដែលអាចទទួលយកបានដោយរដ្ឋាភិបាល អង្គភាពគ្រប់គ្រង និងសាធារណជន។ ផ្លាកសញ្ញាដែនកំណត់ល្បឿនត្រូវតែតំឡើងបន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ផ្នែកកំណត់ល្បឿនទូទៅ៖

១. ទីតាំងសមស្របបន្ទាប់ពីគន្លងបង្កើនល្បឿននៅច្រកចូលផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវហាយវេថ្នាក់ទី I;

២. ផ្នែកដែលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងជាញឹកញាប់ដោយសារតែល្បឿនហួសកំណត់។

៣. ផ្លូវកោងខ្លាំងៗ ផ្នែកដែលមានភាពមើលឃើញមានកម្រិត ផ្នែកដែលមានស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ (រួមទាំងការខូចខាតផ្លូវ ការកកស្ទះទឹក ការរអិល។ល។) ជម្រាលចោតវែងៗ និងផ្នែកតាមដងផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់។

៤. ផ្នែកដែលមានការជ្រៀតជ្រែកពីចំហៀងយ៉ាងសំខាន់ពីយានយន្តដែលមិនមានម៉ូទ័រ និងសត្វពាហនៈ។

៥. ផ្នែកដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិសេស;

៦. ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេគ្រប់កម្រិតដែលសូចនាករបច្ចេកទេសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយល្បឿនរចនា ផ្នែកដែលមានល្បឿនទាបជាងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរចនា ផ្នែកដែលមានភាពមើលឃើញមិនគ្រប់គ្រាន់ និងផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ភូមិ ទីប្រជុំជន សាលារៀន ផ្សារ និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលមានចរាចរណ៍ថ្មើរជើងខ្ពស់។

ទីតាំង​សញ្ញា​កំណត់​ល្បឿន​នៅ​ខាង​មុខ៖

១. ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខអាចដាក់បានច្រើនដងនៅច្រកចូល និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវហាយវេថ្នាក់ទី I ដែលបម្រើជាខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនក្នុងក្រុង និងទីតាំងផ្សេងទៀតដែលអ្នកបើកបរត្រូវតែរំលឹក។

២. ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខគួរតែត្រូវបានដំឡើងដោយឡែកពីគ្នា។ ក្រៅពីផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនអប្បបរមាខាងមុខ និងផ្លាកសញ្ញាជំនួយ មិនត្រូវភ្ជាប់ផ្លាកសញ្ញាផ្សេងទៀតទៅនឹងបង្គោលផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខឡើយ។

3. ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនតំបន់គួរតែបែរមុខទៅយានយន្តដែលចូលមកជិតតំបន់នោះ ហើយត្រូវបានដាក់នៅទីតាំងដែលអាចមើលឃើញច្បាស់មុនពេលចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលមានការរឹតបន្តឹងល្បឿន។

៤. ផ្លាកសញ្ញាបញ្ចប់ល្បឿនកំណត់ក្នុងតំបន់គួរតែបែរមុខទៅយានយន្តដែលចាកចេញពីតំបន់នោះ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួល។

៥. ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនកំណត់រវាងខ្សែរថភ្លើងសំខាន់ ផ្លូវជម្រាលផ្លូវហាយវេ និងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុងមិនគួរលើសពី ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទេ។ ប្រសិនបើប្រវែងអនុញ្ញាត យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់ល្បឿនជាដំណាក់កាលគួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់។