តើ​ផ្លាក​សញ្ញា​កំណត់​ល្បឿន​នៅ​ខាង​មុខ​ត្រូវ​ប្រើ​ជា​ធម្មតា​នៅ​ឯណា?

A សញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខបង្ហាញថា នៅក្នុងផ្នែកនៃផ្លូវពីផ្លាកសញ្ញានេះទៅផ្លាកសញ្ញាបន្ទាប់ដែលបង្ហាញពីការបញ្ចប់នៃល្បឿនកំណត់ ឬសញ្ញាផ្សេងទៀតដែលមានល្បឿនកំណត់ខុសគ្នា ល្បឿននៃយានយន្ត (គិតជាគីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង) មិនត្រូវលើសពីតម្លៃដែលបង្ហាញនៅលើសញ្ញានោះទេ។ ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនត្រូវបានដាក់នៅដើមផ្នែកនៃផ្លូវ ដែលតម្រូវឱ្យមានការរឹតបន្តឹងល្បឿន ហើយល្បឿនកំណត់មិនគួរទាបជាង 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

គោលបំណងនៃដែនកំណត់ល្បឿន៖

យានជំនិះមិនត្រូវលើសពីល្បឿនកំណត់ដែលកំណត់ដោយសញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខឡើយ។ នៅលើកំណាត់ផ្លូវដែលគ្មានដែនកំណត់ល្បឿន ស្លាកសញ្ញាខាងមុខ ល្បឿនសុវត្ថិភាពគួរតែត្រូវបានរក្សា។

ការបើកបរនៅពេលយប់ នៅលើកំណាត់ផ្លូវដែលងាយនឹងមានគ្រោះថ្នាក់ ឬក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ដូចជាព្យុះខ្សាច់ ព្រឹល ភ្លៀង ព្រិល អ័ព្ទ ឬអាកាសធាតុទឹកកក ល្បឿនគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ការ​លើស​ល្បឿន​កំណត់​ជា​មូលហេតុ​ទូទៅ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍។ គោលបំណងនៃការកំណត់ល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿនគឺដើម្បីគ្រប់គ្រងល្បឿនយានយន្ត កាត់បន្ថយភាពខុសគ្នានៃល្បឿនរវាងយានយន្ត និងធានាសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរ។ វាគឺជាវិធីសាស្រ្តដែលលះបង់ប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់សុវត្ថិភាព ប៉ុន្តែវាក៏ជាវិធានការសុវត្ថិភាពដ៏សំខាន់មួយផងដែរក្នុងចំណោមវិធានការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ជាច្រើន។

ការកំណត់ល្បឿនកំណត់៖

ការសង្កេតបង្ហាញថា ការប្រើប្រាស់ល្បឿនប្រតិបត្តិការជាដែនកំណត់ល្បឿនគឺសមហេតុផលសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវទូទៅ ខណៈដែលល្បឿនរចនាអាចត្រូវបានប្រើជាដែនកំណត់ល្បឿនសម្រាប់ផ្នែកផ្លូវពិសេស។ ការ​កំណត់​ល្បឿន​ត្រូវ​តែ​អនុលោម​តាម​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ និង​បទប្បញ្ញត្តិ​ដែល​បាន​កំណត់​យ៉ាង​ច្បាស់លាស់។ សម្រាប់ផ្លូវហាយវេដែលមានស្ថានភាពចរាចរណ៍ស្មុគ្រស្មាញខ្លាំងពេក ឬផ្នែកដែលងាយរងគ្រោះថ្នាក់ ការកំណត់ល្បឿនទាបជាងល្បឿនរចនាអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយផ្អែកលើការវិភាគសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ ភាពខុសគ្នានៃការកំណត់ល្បឿនរវាងផ្នែកផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាមិនគួរលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ទាក់ទិននឹងការកំណត់ល្បឿនកំណត់នៅខាងមុខផ្លាកសញ្ញាខាងក្រោមគួរកត់សំគាល់៖

① សម្រាប់ផ្នែកផ្លូវដែលលក្ខណៈនៃផ្លូវហាយវេ ឬបរិយាកាសជុំវិញមានការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ការកំណត់ល្បឿនខាងមុខគួរតែត្រូវបានវាយតម្លៃឡើងវិញ។

② ជាទូទៅដែនកំណត់ល្បឿនគួរតែជាគុណនឹង 10។ ការកំណត់ល្បឿនគឺសំខាន់ជាសកម្មភាពគ្រប់គ្រង។ ដំណើរការធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តទាមទារឱ្យមានការថ្លឹងថ្លែង និងការវិនិច្ឆ័យពីសារៈសំខាន់នៃសុវត្ថិភាព ប្រសិទ្ធភាព និងកត្តាផ្សេងៗទៀត ក៏ដូចជាលទ្ធភាពនៃការអនុវត្ត។ ដែនកំណត់ល្បឿនកំណត់ចុងក្រោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីបំណងប្រាថ្នារបស់រដ្ឋាភិបាល និងសាធារណជន។

ដោយសារភ្នាក់ងារកំណត់ល្បឿនកំណត់ខុសៗគ្នាពិចារណាលើទម្ងន់ខុសៗគ្នានៃកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ដែនកំណត់ល្បឿន ឬប្រើវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់បច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា ជួនកាលតម្លៃដែនកំណត់ល្បឿនខុសៗគ្នាអាចកើតឡើង។ ដូច្នេះមិនមានដែនកំណត់ល្បឿន "ត្រឹមត្រូវ" ទេ។ មានតែល្បឿនកំណត់សមរម្យដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់រដ្ឋាភិបាល អង្គភាពគ្រប់គ្រង និងសាធារណជន។ ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនត្រូវតែដំឡើងបន្ទាប់ពីមានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

ផ្នែកកំណត់ល្បឿនទូទៅ៖

1. ទីតាំងសមស្របបន្ទាប់ពីគន្លងបង្កើនល្បឿននៅច្រកចូលផ្លូវល្បឿនលឿន និងផ្លូវហាយវេ Class I;

២-​ផ្នែក​ដែល​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​កើតឡើង​ញឹកញាប់​ដោយសារ​បើកបរ​លើស​ល្បឿន​កំណត់;

3. ផ្លូវកោងស្រួច, ផ្នែកដែលអាចមើលឃើញមានកម្រិត, ផ្នែកដែលមានស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ (រួមទាំងការខូចខាតផ្លូវ, ការប្រមូលផ្តុំទឹក, រអិល។ ល។ ) ជម្រាលចោតវែង និងផ្នែកផ្លូវគ្រោះថ្នាក់

4. ផ្នែកដែលមានការជ្រៀតជ្រែកនៅពេលក្រោយយ៉ាងសំខាន់ពីយានយន្ត និងបសុសត្វ។

5. ផ្នែកដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិសេស;

6. ផ្នែកនៃផ្លូវហាយវេនៅគ្រប់កម្រិតដែលសូចនាករបច្ចេកទេសត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយល្បឿននៃការរចនា ផ្នែកដែលមានល្បឿនទាបជាងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការរចនា ផ្នែកដែលមានភាពមើលឃើញមិនគ្រប់គ្រាន់ និងផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ភូមិ ទីប្រជុំជន សាលារៀន ទីផ្សារ និងតំបន់ផ្សេងទៀតដែលមានចរាចរណ៍ថ្មើរជើងខ្ពស់។

ការកំណត់ល្បឿនកំណត់ទីតាំងសញ្ញាខាងមុខ៖

1. ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿននៅខាងមុខអាចត្រូវបានដាក់ច្រើនដងនៅច្រកចូល និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវហាយវេ Class I ដែលបម្រើជាខ្សែផ្លូវ ផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុង និងទីតាំងផ្សេងទៀតដែលអ្នកបើកបរត្រូវតែរំលឹក។

2. សញ្ញាកំណត់ល្បឿនខាងមុខគួរតែត្រូវបានដំឡើងដាច់ដោយឡែក។ ក្រៅពីសញ្ញាកំណត់ល្បឿនអប្បបរមានៅខាងមុខ និងស្លាកសញ្ញាជំនួយ គ្មានសញ្ញាផ្សេងទៀតដែលគួរត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយដែនកំណត់ល្បឿននៅខាងមុខស្លាកសញ្ញានោះទេ។

3. សញ្ញាកំណត់ល្បឿនក្នុងតំបន់គួរប្រឈមមុខនឹងយានជំនិះដែលចូលទៅជិតតំបន់នោះ ហើយត្រូវដាក់ក្នុងទីតាំងដ៏លេចធ្លោមួយ មុននឹងចូលទៅក្នុងតំបន់ដែលកំណត់ល្បឿន។

4. ផ្លាកសញ្ញាកំណត់ល្បឿនក្នុងតំបន់គួរតែប្រឈមមុខនឹងយានជំនិះដែលចាកចេញពីតំបន់ ដែលធ្វើឱ្យពួកវាអាចមើលឃើញយ៉ាងងាយស្រួល។

5. ភាពខុសគ្នានៃល្បឿនកំណត់រវាងខ្សែបន្ទាត់សំខាន់ និងផ្លូវឡើងខ្ពស់ និងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងទីក្រុងមិនគួរលើសពី 30 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើប្រវែងអនុញ្ញាត យុទ្ធសាស្ត្រកំណត់ល្បឿនជាលំដាប់គួរតែត្រូវបានប្រើ។